宽基轮胎发展快我国轮胎业已到转型关口

2008年全球金融危机爆发以来,我国汽车轮胎在国际市场频频受阻。尤其是在2008年四季度,许多国内轮胎企业被迫限产减产,有的甚至停产,轮胎产量出现同比大幅下滑。2009年,在金融危机负面影响尚未消散之际,美国轮胎特保案又让我国轮胎业雪上加霜,此外,还有不少国家用提高技术门槛的方法,对本国轮胎业施以贸易保护,大大影响了我国轮胎的出口数量。

轮胎业转型势在必行

2009年,在国家拉动内需政策刺激下,国内汽车市场出现井喷式增长,为我国轮胎企业提供了喘息之机。然而,作为全球最大的汽车轮胎生产国,我国轮胎企业已达近200家,而且不少企业还在加大投资、扩大产能。照此发展下去,仅凭国内汽车市场的需求,无法让如此多轮胎企业生存。另外,国内企业大多在产品技术含量低、附加值低的市场徘徊,迟迟无法提升国际竞争力和影响力,因此轮胎行业的转型势在必行。

在此背景下,调整产品结构、提高产品技术含量已成为业内人士的共识。全国轮胎轮辋标准化技术委员会秘书长王克先告诉记者,之所以举办此次宽基子午线轮胎(简称宽基轮胎)技术推介高层论坛,一方面希望通过介绍国际最新技术动向,引导行业企业将关注点放到提升产品技术方向上,而不是一味进行低水平重复建设,从而增强自主品牌的竞争力;另一方面,希望引起行业企业对宽基轮胎的重视,消除对其技术的恐惧,促进宽基轮胎在中国市场的推广使用。

宽基轮胎优势突出

据中国橡胶工业协会轮胎分会副秘书长谈玉坤介绍,相比传统子午线轮胎,宽基轮胎的高度降低,断面宽度增加。在一般道路情况下使用,轮胎断面的高宽比越小,轮胎的性能越好。

“宽基轮胎符合当今汽车行业的安全、节能和环保主题。”谈玉坤说,宽基轮胎的轮胎内压保持率较好,有利于提高行驶安全性。当宽基轮胎替代并装双胎后,不仅轮胎接地面积增大、地面附着能力增强,令车辆的制动性、转向操控性得到提升,而且车轮零部件减少、车辆重心降低,提高了轮胎行驶时的稳定性和整车平顺性与舒适性。同时,宽基轮胎修补方便无需拆卸轮胎,有利于减少维修难度、缩短维修时间。

在经济性方面,宽基轮胎无需使用内胎、垫带、固定环和侧环等,减少了橡胶、钢材等原材料的消耗,使车轮重量减轻,可相应增加货物量,而且轮胎生热低,减轻了磨损。在相同的垂直载荷下,宽基轮胎增大了轮辋直径和宽度,可以提高胎侧刚性,减少轮胎变形,降低滚动阻力。基于性能的提升,宽基轮胎可以进行翻新及刻沟,充分挖掘使用潜力,延长使用寿命,从而大幅提升经济效益和社会效益。

从环保方面来看,轮胎滚动阻力降低5%,相当于节省燃油1%,而且还能有效降低噪声,可见宽基轮胎有利于降低排放和噪声污染。另外,由于增大了接地面积,宽基轮胎接地比压低且均匀,减轻了车辆对路面的破坏。

2009年上半年,世界银行与亚洲城市清洁空气行动中心合作,进行了广州绿色卡车试点项目,其中针对宽基轮胎使用的测试数据,引起业界关注。

据亚洲城市清洁空气行动中心彭艳介绍,广州绿色卡车试点项目是以提升卡车燃油经济性、削减二氧化碳及其他污染物排放为目的。在轮胎优化测试中,他们发现使用宽基轮胎后,每辆卡车每年平均可节省燃油2093升,节省成本1.28万元;减少二氧化碳排放5.4吨、氮氧化物19.5kg、可吸入颗粒物0.6kg。如果这项成果推广至广州82.65万辆卡车上,节能减排效果将更加明显。

推广需要各方配合

据了解,目前我国生产宽基轮胎的企业不过10来家,年产量仅4万条,且几乎全部出口。随着欧美市场需求不断扩大,这一数字还将迅速增加。与会专家普遍认为,对于国内轮胎生产企业来说,研发和生产宽基轮胎不存在太大技术障碍,但需要得到行业主管部门以及整车、轮辋生产企业的密切配合。

山东玲珑轮胎股份有限公司高级工程师滕杰建议,我国现行的GB/T 2977-2008标准中,只有65系列的三个规格轮胎标准,这显然不能满足市场需要,因此相关部门应尽快增加宽基轮胎产品标准。另外,在欧美市场,宽基轮胎替代现有产品已是大势所趋,而我国目前还存在大量有内胎轮胎,因此在产品升级时,应采取无内胎轮胎和宽基轮胎同步推进的方式。这就要求整车生产企业重视重型载货汽车底盘的改造,轮辋企业加强宽基轮辋研发,积极推进宽基轮胎配套。

东风有限商用车技术中心高级工程师甘晓珍强调说,轻量化牵引车多在超载、高速运行环境下行驶,对降重、节油等指标比较看重,宽基轮胎在该领域的应用前景更加广阔。

 

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