61个城市联手:阻击北京二手车

北京市民黄女士没有想到,自己的老普桑最终命运竟然是放在小区的某个角落成为废铁。“卖不出去,经销商给的价钱低我也不想卖了。”经过一番打听,黄女士已有8年车龄的普桑,成交价格仅千元左右,与当初购买时近20万元的价格比,有天壤之别。

黄女士很后悔没赶在去年6月1日之前将老普桑出手。“那时,以石家庄、廊坊为代表的地方政府还没有对北京二手车设置‘准入门槛’,现在实行这些限制政策的省市在不断增多。”

据车易拍二手车交易平台提供的数据显示,仅今年3月,包括山东枣庄、河南郑州在内的61个城市对北京二手车迁入设置了“准入门槛”,具体内容与河北等地出台的政策相同,即不达国三排放标准的二手车禁止迁入,这意味着车龄在6年以上的老旧车型迁出的范围将越来越窄。

“事实上,河北部分地区甚至提高了二手车的落户门槛,即上河北牌需要有暂住证,而办暂住证必须在当地有房产。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心(以下简称亚市)副总经理颜景辉对记者说,这项政策至少影响了近10%的北京二手车迁出。

北京限牌殃及周边

仅一年多的时间,北京二手车经销商张先生就尝了两次“过山车”的滋味,一次在2010年底,一次在今年年初。

“2010年底北京实行新车限牌政策,一夜之间,二手车市场便跌入谷底,本地交易几近停滞,当时就产生了不做二手车生意的念头。”但在朋友的介绍下,张先生结交了不少外地二手车经销商后又逐渐打开了销路。

2011年8月,北京开始实行6年以上绿标车以旧换新补贴,规定只有外销车型才能拿到补贴款。这一政策使北京的二手车外迁率急剧提升。据亚市提供的数据显示,截至2011年11月底,北京二手车交易总量中外迁量由2010年的10%上升至60%,其中外迁至河北、山东两省的二手车几乎占到其外迁总数的一半左右。

二手京车的疯狂涌入令北京周边省市的交通压力陡增,其中最典型的代表是离北京市最近的省会城市石家庄。由于运输交易成本相对较低,本身又有省会城市的消费辐射效应,石家庄一度被北京二手车经销商视为“标杆性”市场。但随着二手京车的不断涌入,石家庄市的机动车保有量也不断激增。

据石家庄市交管局提供的数据显示,2011年该市区机动车年增长量近10万辆,今年1月,市区新增机动车1.4万辆,增长率高达30%,接近北京市全年机动车控制总量。按此速度发展,三年之内,该市区机动车保有量将突破百万,市区机动车出行量趋于饱和。目前该市“四横六纵”主干道已经常年处于饱和状态。

更令当地政府头疼的是,北京质优价廉的二手车对当地新车销售产生了不小的冲击,由于这类车辆迁入没有给当地政府缴纳税费,所以为了保护当地汽车流通产业,阻截二手京车入市也势在必行。

于是,以河北为首的外地市场率先对北京二手车设限。比如石家庄明确限制不符合国三环保标准以及使用年限为五年以上的二手车进入当地市场。随即这股限制之风,从河北刮到天津,从今年1月1日开

始,包括辽宁、吉林、山东等北京周边大部分省市都出台了相应的限制政策,有的城市甚至将国三标准提高到国四。

二手车价持续下跌

面对空前的拦截政策,北京二手车交易再次陷入低谷,一个最明显的表现是车型交易价格不断下跌。据亚市提供的数据显示,今年1月北京二手车销售价格环比下降5个百分点;2月,价格进一步下滑10%-15%;3月,中低端二手车的价格又环比下跌了15%-20%。

一个典型的例子是,曾经以高保值率著称的一汽大众捷达,因为吉林等多城市调整迁入政策,今年3月的交易价格比去年同期下降了10%,车易拍平台均价显示已降至4.13万元,比今年2月的价格下降了15%,跌幅高达4000元左右。

在这种价格压力下,几乎所有类型的二手车销售都开始陷入低谷。过去受关注度较高的、车龄在两三年左右的车型也开始大幅降价,而豪华车的状况更不理想。受新车大幅降价影响,3月高端二手车价格下挫5%-10%,各大经销商为减少库存、降低风险,都在尽量减少对高价二手车的直接介入。

“以前外地拼车的车商进京一次至少会买走四五辆,甚至更多的车,但现在大多只买两三辆甚至一两辆,而且是挑来选去,认品牌、找型号,目的性很强。”北京旧机动车交易市场的一位经销商说,由于车不好卖,他们现在收车也越来越小心,因为担心积压库存,价格通常会压得很低。

据车易拍方面预测,2012年受北京周边地区政策和新车市场影响,北京二手车行业会提前进入价格调整期,且在北京车展后,由于新车降价车型增多,二手车价格将会有新一轮下跌。

旧车经销商面临大规模退市

在销售渠道受阻的情况下,北京二手车经销商不得不再次寻找出路。“继去年北京出台摇号限购政策后,今年外地限制政策正将京城二手车经销商推入新一轮经营困局,他们又将面临新一轮的渠道拓宽和经营调整。”颜景辉说。

据了解,一些有实力的北京二手车经销商去年曾经把分店建在石家庄、天津等地,扩张渠道形成第二销售区域,通过与周边城市的车商联营,把二手车暂时过户到当地,形成规模经营后,再以此为据点把北京二手车销往更远的城市和地区。但由于越来越多的城市出台限制门槛,最近几个月,很多二手车经销商已经撤回了在外地建立的销售点。

“在外地建点是很多二手车经销商的主要销售方式,现在河北等地不让去了,再远一些又涉及到成本问题,这让经销商们很头疼。”

颜景辉认为,虽然通过网上交易平台的建设,京城二手车外销渠道半径在不断扩大,但由于老旧机动车资料多有不全,手续办理费工费事,交易谈判艰难,牵扯精力大,经营利润低,京城部分二手车经纪公司正在放弃收购老旧机动车,而过低的收购价格也突破了车主的心理底线,出现了延迟淘汰更新的现象。

“到今年年底,势必还将有一批二手车经销商退市。”颜景辉预测,经历了一轮淘汰后的北京二手车经销商现在又将面临新一轮挑战。

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