发展自主品牌关乎国家利益与民族兴衰

十几年来,中国的本土汽车企业走过了各具特色的自主发展之路。最近,上汽集团董事长胡茂元专门就上汽发展的问题进行了系统阐述。不少读者来电希望获知此次讲话详细内容,本刊经多方联系,最终拿到了这次讲话的演讲稿,经选编后刊出,以飨读者。

中国汽车工业发展速度很快,但同时人均拥有车辆和世界上还有很大差距,说明中国汽车市场发展潜力很大。生产量大,实际竞争能力到底是不是第一呢?作为汽车工业,真正的实力不仅是看数量,而且要看是不是能够自己掌控,自我完善,快速持续健康地发展。

胡锦涛总书记的十七大报告突出强调,创新是国家发展战略的核心,是提高综合国力的关键。我们整个国家都要有创新精神,汽车工业更要创新,这关系到国家利益,不仅仅是SAIC、也不仅仅是中国汽车工业的问题。

发达国家在经济和科技上占优势,这种压力我们在实际工作中深有体会。

上汽走了一条对外合作、合资经营的道路,通过合资合作上汽取得了很好的发展,但是对外开放还是知识产权在谁的手里谁就占有主动权。引进技术虽然缩短了差距,仍是要依靠人家的技术,缺乏国际竞争力。当然,开发能力的形成是有个过程的,是要通过实践逐步形成。不能老讲韬光养晦、卧薪尝胆,更要立即行动、要开好头,这个开头的责任就应该我们这一代人来承担。

现在老百姓希望有质量好的汽车,但事实上洋品牌、外来品牌占据了市场主流。作为汽车人,我们应该感到惭愧。看到国家领导人都坐国外的车,我心里不是滋味,我们搞汽车工业的每一位同志都感到不是滋味。我去韩国、日本学习访问,和他们的领导都相会过,但从来没看见过他们坐外国车。他们的民族性、民族感多么强!我们改革开放不排外,这是好的,但是也需要爱国主义、民族精神。

去年,我去俄罗斯考察,会见了俄罗斯工业部长,他说中国的车质量不好,将来合作要讲质量,要水平高,要像双龙的车那样好。我对他讲,双龙是上汽控制的一个品牌,现在我们合资企业的产品都比这个还好,包括现在的荣威,也是很好的。后来,通过交换排放执行标准、技术路线和质量等问题,他深深感受到我们的质量意识比他们强。以前他们总感觉进口的中国汽车质量不行,这个对中国汽车影响很大。所以说,必须把自主创新的事情做好。

自主创新 关乎上汽前途

上汽集团已经胜利完成2007年三大战略目标,很不容易。当时制定的三大目标很有挑战性。现在上汽又提出了到2010年新的三大战略目标,即2010年汽车规模达到200万辆,汽车60万辆,国际经营50亿美金。现在看来,200万辆很有希望,很可能提前完成,目标要完成非常艰巨。

上汽提出来“三为两力、造车育人”。“两力”就是核心竞争能力和国际经营能力。而实现两个力是为了“三为”,为用户、为股东和为社会。实现两个能力讲到底就是要不断改进、创新,持续、快速发展。所以没有,那“两力”就无从谈起。

从以上三个方面,要充分认识到,攻坚建设,确确实实是匹夫有责,不仅这一代人要有责任,还要把这个责任传给下一代人。现在垫底也要垫,让将来的人搭在我们肩膀上、踩在我们身上前进。就像饶斌部长过去讲过的一番话,他说:“我希望通过我的努力,让下面的人踩在我身上,继续向前发展。”部长都这样,我们更应该这样,应该承担起这个责任,承担起这个风险,应该从我做起,从现在做起,打下基础,让后面的人踩在我们身上快速发展。

上汽建设不排外

上汽现在搞,外方会有想法这也是很自然的。他们担心,上汽是不是搞了以后就会把他们甩掉,当时搞泛亚技术中心的时候一些美国记者就这样担心。所以我们提出四条道路,搞不能影响合资企业,还是要采取合资品牌和并举的方针,这是上汽提出的一个重要方针。总之,上汽搞不排外,但是又不能搞重复建设,所以我们选择了这样一条高起点、低成本、差异化的道路。

搞,发展也不是那么顺的,开始搞出来的东西,水平确实不高。后来又搞了其他的,设计的时候看看还马马虎虎,等设计好后,模具也出来了,一看还是不行。再后来,我们就想,能不能充分利用世界资源。

上汽选择走这样一条道路,实际上是为了不要错过机会。机会也是责任,责任也是机会。要给技术人员机会,老是让他们觉得没有事情做,他们是不会成长的。总是抄人家的,人家公司拿一个次品在做,我们也跟着做;人家产品有问题,搞个焊接焊上去,我们也抄,抄了以后把好的锯下来,然后再焊上去,这种笑话也是有过的。那是差水平、低水平的表现。所以我们选择了这样一条高起点、低成本、差异化,不搞同质化的道路,我们要有这个志气。

锦涛同志就希望我们搞。总书记04年到我们上汽,他对我们说,搞他完全赞成,应该站在巨人的肩膀上发展自己。搞开发,不能不学外国人,否则你们搞出来的水平就是上海牌的水平。上汽就是按照这样的思路,集成世界资源搞建设,这就是世界为我所用。但是要创造一个中高端的品牌还是很难的。要真正占领市场还需要一个过程,要不断努力,不断完善,充分利用上汽中英韩三地的力量,不断改进,不断集成世界资源来进行整合。

必须抓好质量与品牌建设

今年上汽把建设叫做“攻坚”,攻什么坚呢?第一是质量,第二是品牌建设。

质量是企业的生命,这句话没过时,将来也不会过时。为什么德国大众轿车这几年在中国市场全面复苏?基本的一点就是德国大众的质量还是可信的。世界上一些大公司,一些强公司,他们仍然在不断努力,我们能够再睡大觉吗?和南汽融合以后,上汽搞更顺了,过去两家还要竞争,现在就不用了,本是同根生么。这对我们搞荣威品牌,搞MG品牌,搞好非常有利,这是国家战略。

怎么搞好,关键的问题就是质量,品牌建设其实也是个质量问题。质量不好,哪有品牌可讲?当然,质量首先是设计质量,所以要增加研发投入,第一期18亿。其次就是生产质量,我们的任务很多,所以希望配套单位、供应商都能够把质量问题控制在自己的厂里,如果这一步不做好的话,后面的工作会后患无穷。

我们要支持公司,希望整个产业链都要把作为重中之重,确保质量、确保配套,各单位都要把好质量关,真正落实到人,落实到每一个人,包括领导在内,不搞形式主义,大家都要牢固树立零缺陷的意识。

什么是零缺陷呢?我在汇众当总经理的时候,当时搞国产化和上海大众配套,曾经发生过这样的事情,有一次工人把次品装在了桑塔纳车上,上海大众来追查原因。我相信我们的工人是有责任心的,不会有意把次品装上桑塔纳的。后来我赶到现场一看,原来应该放一个卡簧的放了两个卡簧,变成了次品。那么怎么会放两个卡簧呢,再仔细一查,原来这个卡簧放上去要防锈,为了防锈就要粘防锈油,油是粘的,一拿起来就可能拿两个了。

这种作业方法不要说工人了,就是厂长上也可能拿两个,我去做,也可能拿两个。那怎么办呢?我就请教大众的质保部的经理,了解到美国人出了一本书,讲零缺陷的,就是通过防错装置预防在先。我们就把书翻译过来,大家学习,后来就用零缺陷的方法把这个故障彻底解决了:第一,发货的时候不要一卷一卷的发,一个一个配好发,工人拿的时候就不会拿两个了;第二,万一一个也没有装怎么办?我们后来在设备上装上了报警装置,一个不装过不去,装了两个也过不去,只有一个装好了才能过去,彻底解决了问题,这就叫零缺陷。这个例子说明,坏事也能变成好事。所以出了质量问题,只要高度重视,真正解决,就会进步。汇众公司当时搞了这个零缺陷,质量大大的提高了,得到了上海大众的肯定。

所以我一直提出希望上汽人都用零缺陷的思想来把好质量这个关,首先是领导干部思想上不要有缺陷,万一出了质量问题首先要服务好。

记得在汇众时,有一次突然接到海南岛的电话,说上汽的车出问题了。用户提出来几个条件:第一,修好不算数,还要送他一台,赔他一台;第二,他说一撞后精神恍惚,要赔偿精神损失费;第三,他是做业务的,精神一恍惚,生意都没法做,生意上的钱也要赔。派去的人跟我讲了以后,我就说你们还是好好做工作吧,心要诚,服务要到位。整整做了两天两夜工作,终于感动了用户。他说没想到,一个电话来了以后,海南岛这么远的路你们第二天就到了。最后,人家反过来理解我们,还买了我们的车子。

所以只要真正把服务做好了。绝大部分问题都是可以解决的,人心总归是热的。当然生产质量好了,这种问题就不会存在了,你听到过劳斯莱斯质量不好么?所以要创造名牌,根本就是质量问题。

今天已经是开了弓,箭已经射出去了,仗已经打起来了,希望各单位各自加强领导,组织好精兵强将,以质量为前提,确保建设的顺利推进,大家一起开创上汽自主事业。通过大家的努力,我相信一定能做得更好,真正担负起国家利益、民族兴衰、公司生命和企业竞争能力的历史责任,真正做到,匹夫有责。 (本文节选自胡茂元董事长关于上汽发展问题的讲话稿)

 

 

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