车市扫描:国内小排量发动机需在政策引导下先行

主要信息源自全国乘用车市场信息联席会每日新闻等

本周车市概述:

5月乘用车市场在地震的影响下走过,月度受到明显的影响而稍低于4月。由于地震影响的新车上市等逐步恢复,市场会归于平静。

端午节的新节日概念仍在形成中,未来仍有增长潜力。端午小长假更适合自驾游,他们愿意用3天的假期与家人和朋友开车出游。端午的家庭自驾游有所增长,而旅行社为端午假期量身打造推出对应产品的并不多。加之高考等因素,端午的家庭聚会休息概念较强,因此端午的购车效果弱于五一黄金周和清明节。购车群体没有在端午节前形成明显的购车高潮,但6月第一周的车市表现较平稳,估计6月车市在较平稳中度过。

一、新品、降价扫描

1.广州丰田雅力士上市 售9.19-13.63万元(含税)。

6月10日,广州丰田向外界公布了丰田全球战略车型雅力士五款车型的厂商建议零售价格,为9.19万元至13.63万元,其中1.3E舒适版手动挡为9.19万元。值得关注的是, 广州丰田同时公布了包含净车价10%的车辆购置税的雅力士体验价格,与MSRP相同。广州丰田考虑到了产品全生命周期内最佳的成本状况和各种可能的成本递减因素。但如果物价上涨等高于预期,导致成本改善的目标不能达成,不排除半年后全部或部分上调雅力士体验价格的可能性。因此,体验价格的时限为2008年6月26日至12月31日。

分析:威驰高定价的策略未被广丰采纳。新雅力士超低价入世,其力度较惊人,其价格折算为8.4万-12.46万,其价格典型瞄准马自达2,低端与马自达2保持一致。消费者希望买一辆以低价买到高品牌价值的车。雅力士为了体现其较高的品牌定位,因此价格定在9万以上,实现了价格和促销的双重功效,这种模式会在未来新车的发布中看到。此次价格说明丰田已经很认真的对待中国市场,其价格武器充分显现。未来不长的时间,雅力士就会出现一定的促销幅度,因为新飞度加入战局会力度较猛。前期的雅阁与凯美瑞的价格互动模式会在雅力士上体现。而且1.3升小型两厢车的价格已经在7万元左右,雅力士和飞度还有20%的价格下探空间。但这会在年末实现。目前的凯美瑞销售已经受到新雅阁的严重冲击,雅力士能否在飞度上市后翻盘还很难说,谁也不敢大意。毕竟本田的本土化策略的价格优势充分体现。雅力士的低价策略可能引起连锁反应,威驰的价格可能进一步松动,价格后面就是的竞争。

2.奇瑞东方之子Cross1.8L正式发布。

6月5日,奇瑞东方之子Cross1.8L在深圳车展正式发布,新车排放达到国IV标准,全国统一售价9.48万起。

分析:此次新车发布主要是增加车型组合,价格相对较低,有机会走的较好。

二、宏观环境和政策

1.新燃料消耗标准海南会商 节油门槛索命本土车企。

第三阶段汽车油耗标准,至少将在现行第二阶段的基础上再提高15%。如果不加快节油技术的研发和应用,本土汽车企业将难以逾越这道门槛。

分析:第三阶段《限值》标准制定已经提上日程,但现实情况是,现在仍有相当多企业的产品无法达到第二阶段标准。近期各厂家需要重新修订自己的发动机技术线路,确保新技术的引入。而小厂家的出局压力进一步加大。

2.公安部出台多项便民的机动车管理措施。

近日,公安部发布修订后的《机动车登记规定》,将于10月1日起施行,修订后的《规定》出台了多项便民管理办法。今年10月1日以后,机动车所有人可通过计算机公开自动选择或自行编排的方式选取机动车号牌号码。新《规定》提出,对出具合法有效证明、凭证的,办理机动车注册登记的时限由5日缩短为2日。对申请补领机动车登记证书的,补发时限由15日缩短为1日。取消办理变更登记的审批程序。新《规定》增加了因机动车质量问题退车、不在我国境内道路行驶、依法撤销等原因办理注销登记的条件和程序;增加了机动车质押备案业务。

分析:《机动车登记规定》与其他法律规定相衔接,为未来的其他金融业务发展奠定基础。同时也方便市民。希望二手车的过户等政策也有利于车辆的流通。

3.张国宝:暂缓成品油价格改革利于稳定。

国家能源局局长张国宝表示,暂缓成品油价格改革有利于社会经济稳定。改革开放以来,中国一直坚持从计划到市场逐步过渡的石油及成品油价格政策,目前原油价格已与国际完全接轨,成品油价格也计划与国际接轨。但是,当前正值国际石油价格出现飙升的时期,如果快速推进成品油价格与国际接轨,必将对农业等产业产生巨大的影响,其影响要远远大于油价上涨的影响。因此暂缓成品油价格改革有利于稳定社会经济。

分析:中国要想放开油价,必须考虑国内承受力。如果油价和国际接轨,将对农业、渔业、交通运输业等行业都产生巨大冲击。政府明确政策主张不会调价,避免市场混乱是关键,价格改革需要循序渐进。前期的时机丢失,近期必须稳健前行。一切为奥运的负面影响充分显现,各项政策缩手缩脚,未来的决堤风险不是没有,而经济受的伤害也会较大。

4.亚洲多国放松油价管制 中国面临“价格闯关”压力。

为了避免高油价“灼伤”相关产业并给百姓生活带来冲击,亚洲多国政府今年以来纷纷采取价格管制策略,通过财政补贴抵御高油价侵袭。有报道称,印尼、印度、马来西亚三国今年的炼油亏损超过5000亿元人民币,而补贴支出已成为政府财政的一个严重负担。但近期,价格管制策略出现松动。印度6月4日宣布将汽油和柴油价格提高约10%,超出市场预期。该举措旨在缩减国有炼厂的亏损。  马来西亚政府6月4日下午也宣布,从6月5日起调整汽油和柴油价格,其中97号汽油每公升起增加0.78马币,即从每公升1.92马币提高至2.70马币(1马币约为2.25元人民币),柴油价格从每公升1.58马币调高至2.58马币。此次燃油价格提高,政府会在减少汽油补贴后根据私家车排量,在车主更新路税时给予现金回扣补贴,其中2000cc轿车、2500cc以下的多用途卡车和吉普车在车主更新路税时享受625马币现金回扣补贴。此前的5月25日,印尼政府已经率先宣布调高燃油价格28.7%。

分析:中国由于经济仍在高速增长,每年新增1万亿财政收入,对补贴尚且能够游刃有余。但长远来看,补贴终究不利于节能减排,更不利于高油价的回落。而且中国油价还是杀贫济富,以全社会的财力支撑私车消费决不是节能减排,而是鼓励浪费。

三、未来新车扫描

1.新天籁日本上市 约16.5~26.5万人民币。

日产汽车公司生产的全新改版豪华轿车天籁2日在日本上市,销售目标为每月1000辆。据报道,新天籁是日产在日本市场推出的首款在D平台上开发的轿车,提高了操控的舒适和稳定性。新天籁拥有活动顶篷,配备了2500或3500毫升发动机,售价从247万至395万日元不等(约合人民币为16.5~26.5万元)。。

分析:天籁的日本上市价格较低,而也不高。

2.富康即将正式停产 两厢爱丽舍将取代富康。

东风雪铁龙旗下主力车型富康即将停产,替代车型暂定为两厢爱丽舍。东风雪铁龙将于8月之前将旗下所有车型的标识统一为与进气格栅相连的大标,目前仅有富康车型为小标识。厂家将在换标前将富康停产,并用两厢爱丽舍取代,届时两厢爱丽舍还有可能装载1.4L发动机。

分析:富康的知名度较高,而且在出租等市场口碑较好。此次整合的爱丽舍品牌定位将调整。而富康三厢也就随之消失。

3.尊驰混合动力车将于年内正式上市。

华晨已拟定混合动力车三年规划,首款尊驰混合动力车将于年内正式上市,2009年和2010年还将分别推出强混合插入式混合动力车。

分析:尊驰作为商务用车,混动的成本压力较小,而且可能有政府的采购支持,其发展有一定市场空间。

4.新雅阁酝酿更低配车型 月重回中高级车第三。

广州本田正在考虑推出更低配置的第八代雅阁,考虑推出雅阁“变形版”车型。所谓的“变形版”雅阁即在现有2.0L及2.4L车型基础上推出更低配置的车型。目前新雅阁2.0L车型18.18万元起价,如果在此基础上推出更低配置车型,则应该在18万元以下;而2.0L自动挡及2.4L两款车型的售价分别为19.98万元、22.98万元及26.48万元,每款车之间有3万多元的价格空当,也为推出更多配置车型提供了可能。

分析:中高档市场增长较差是雅阁和凯美瑞的苦恼之处。低配置的第八代雅阁可以进一步丰富新雅阁的产品线,更低配置车型不仅可以争夺马自达6以及领驭的市场,还会给消费者提供更多选择。马自达6的提升措施为雅阁探出新市场空间。

四、企业动态

1.苏伟铭卸任一汽-大众销售总经理一职 胡咏接任。

一汽大众开会决定,新加坡人苏伟铭不再担任一汽大众副总经理兼销售公司总经理,由一汽集团第九研究院院长胡咏接任该职务。苏伟铭卸任,胡咏接任,意味着一汽派出的高管重新夺回国内最大乘用车合资企业的销售大权。。

解读:苏伟明在一汽大众的业绩还是不错,但利益之争更大于个人的能力问题。且苏伟明在大众的做法也较激进,因此出现这个被动的结局。大众在中国发展面临新的危机。苏伟明的大众中国地位仍在,其协调两个大众的思路可能发生转变。

2.宝马扩能 祁玉民安插“内应”掌财权。

5月28日,华晨金杯原CFO(首席财务官)雷晓阳“入主”华晨宝马,华晨终于重掌合资公司的财务大权。随着华晨宝马第二工厂和汽车金融公司等重大项目的启动,华晨和宝马的合作已经到了祁玉民所言“十分关键”的时刻。祁玉民为奔赴华晨宝马的雷晓阳下达了两大任务,其一是加强和宝马的合作,其二是在集团层面加强融资和整合。而眼下最重要的就是“看紧”新合资项目。

分析:华晨宝马的第二工厂的正式建设可是说已经正式尘埃落定了,华晨和宝马双方都将要花费巨额的投资,在这个项目之中,在此次合作的关键时刻,双方首要的任务就是安插可靠的心腹,争得更多的话语权,保证实现真正的利润共享,可是我们也必须注意到,虽然,已经确定宝马1系即将到第二工厂投产,但是年产能十万辆的第二工厂,到目前为止就仅仅生产一款宝马1系,未免显得太浪费,预计宝马1系在国产的第一年也不会超过20,000辆,那剩下的大部分空余的产能将如何安置,也是需要华晨以及宝马很好协商的,目前中华牌轿车在国内外市场获得越来越多消费者的认可,需求量大了,相应的产能也势必会遇到瓶颈,随着骏捷FRV等新车型的陆续上市,产能不足的问题将显得更加严重,新工厂建立之后,由于此前华晨已经让出销售环节的主导权,因此可能会在宝马新工厂里得到一些产能,生产华晨轿车。

3.国产奔驰远低预期 市场营销及推广成诟病。

梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯曾表示,“我们计划用最多两年的时间,使国产车和进口车的销售比例实现5∶5。”从今年一季度的比例看,要实现这个目标并不容易。在北汽控股举行的经营会议上,北京奔驰再次上交了08年亏损12亿元的预算,这大大刺激了原本希望能有所改观的奔驰项目,也再次刺激了不堪重负的北汽控股。而被认为影响北京奔驰前进步伐的则是管理团队的建设以及市场营销推广工作的掣肘,这两方面的因素让2007年就亏损7亿元的北京奔驰在继续走下坡路。几年以来数次高级管理人员的变动说明变革中的北京奔驰决定性因素依然很不稳定,管理团队至今没有集体对外亮相。而销售渠道一直以销售进口奔驰为主更让国产奔驰在众多竞争对手面前显得力量不足。

分析:北汽整体布局以及轿车开发是重点,国产奔驰如何摆脱现在不利的局面是重大利润来源问题,而改变这一局面根本的办法就是全面革新其营销体系并且稳定管理团队。

4.捍卫霸主地位 奥迪3款重量级新车将国产。

近两年以来宝马、奔驰纷纷在中国发布了旗下最新车型,在这之中每一款新车都直逼奥迪现有车型的市场份额,国产奔驰C级继续占领豪华B级车市场不小的份额;在中型豪华SUV领域宝马X3独树一帜,成为这个细分领域最成功的车型;6月2日宝马又率先推出后驱豪华A级轿车——宝马1系。两大竞争对手纷纷布局豪华车细分市场,这多少也会让奥迪感到“不安”,不过奥迪旗下三款最新车型也将逐一列入国产名单。

A.全新奥迪A3    竞争车型:宝马1系(已上市)、奔驰B级(未上市)        预计价格区间25-35万

B.全新奥迪A4   竞争车型:宝马3系第5代(已上市)、奔驰全新C级(已上市)    预计价格区间30-50万

C.奥迪Q5     竞争车型:宝马X3(已上市)、奔驰GLK(未上市)      预计价格区间30-50万。

分析:在首先布局大型和中型豪华车市场之后,奥迪的目光明显转移到了中小型和极具个性的SUV市场。豪华车体系的完整化将冲击中高档车的私家市场,同样价格的选择更多。

5.提高国产化率 日产CVT变速器明年将国产。

明年起,日产的CVT无级变速器系统将在广州国产,此举主要为提高东风日产的国产化率,降低成本。据悉,明年中开始,日产CVT将在广州的JATCO(加特可)变速箱工厂国产,第一期将生产中型车用CVT无级变速箱,一期产能达到近15万台。目前,该工厂正在进行一期土建工程,厂房主体结构框架已搭建完毕。按照计划,到2012年,东风日产将把CVT变速箱的装车率从现有的13%提升至50%。也就是说,所销售的半数汽车将装载CVT。

分析:。目前在东风日产的全系车型里面,只有新天籁、轩逸、逍客配备了CVT无极变速器,这也是这些车型上市后的最大卖点之一,但是由于以前的CVT无极变速器主要依赖进口,无形中就加大这些车型的生产成本,使其价格缺少竞争力,新天籁在中高车市场一直落后于凯美瑞和雅阁主要就是因为价格要远高于竞争对手,而一旦CVT变速器国产之后,能在很大程度上将这些车型的成本降低,这样性价比的优势就会明显体现出来了。东风日产如今的当家车型TIIDA还没有配备CVT变速器,而它所在的中级车市场竞争又是最激烈的,如果能让TIIDA在日后配备的CVT变速器的,那也将大大提高其市场竞争能力。在东风日产上周公布的2008到2012年事业计划中,2012年,东风日产计划将从2007年的27万余辆提升至55万辆,销售收入超过500亿元,并在未来5年中推出7款以上新车。这对于目前产能还不足36万的东风日产无极是是一个巨大的考验,未来,东风日产在高速发展的同时,还应该做好产能更吃紧的准备 。另一方面,日产将其CVT无级变速器系统在广州国产,可以看成是外资企业把最先进的变速箱技术转移到国内的讯号,同时也表明,我国汽车企业是有能力大量国产CVT变速箱的。

6.东风携手沃尔沃产商用车 已上报发改委。

沃尔沃与东风合作的项目已经上报发改委审批。关于合作的形式业内仍在猜测。此前东风汽车公司曾经公布消息,日产汽车已将其持有的股份转让给沃尔沃集团,将合作做强中、重型商用车及发动机业务。东风集团将分别与日产公司和沃尔沃集团建立更具竞争力的联盟。

分析:东风商用车已经强化以己为主,强化合作的态势。虽然中国商用车的发展较好,但技术差距很大,此合作应该是较好模式。

7.广汽集团谋三季度整体上市 采用A股H股。

今年第三季末至第四季,广汽集团将以“AH”的形式上市,预计筹资额为20亿美元(约合156亿港元)。预计此次发行的A股、H股将占广汽集团总股本的25%至30%。

分析:此次广汽整体上市将进一步优化其资本来源,为其的发展奠定基础。

8.东风本田下月启动24万辆产能扩充计划。

整个产能扩建项目总投资2亿美元。从7月份开始启动,将在明年年中建成投产,该项目位于武汉经济技术开发区东风本田汽车有限公司厂区内,厂区总建筑面积达到26.6001万平方米,新增建筑面积6.8708万平方米。东风本田表示,扩产后,形成年产CR-V运动型多功能车、CIVIC轿车及其他新车型等共计24万辆乘用车整车及其配套用发动机生产能力。

分析:此次东风本田的投资较节约,14亿元完成12万的产能扩建,当然扩建的成本节约优势进一步显现。本田的投资应该是其他企业学习的。

9.推迟上市因祸得福 新凯越上市一周售出9000辆。

上海通用汽车公布,新凯越自5月26日公布售价正式上市后,截止到6月1日一周的时间内,已经售出了9000辆。9000辆这一数字全部为三厢新凯越,并不包含凯越HRV和凯越旅行版。新凯越上市后共有7款车型,但目前市场只有1.6L的三款车型(导航版及1.8L车型暂未铺货),也就是说,这9000辆新凯越实际上只包含了1.6L的三款车型。原本5月中旬公布售价的新凯越推迟了十多天才正式上市,这给新凯越的全面铺货提供了时间,也是新凯越上市后实现9000辆的原因之一。

分析:新凯越上市一周售出9000辆,事实上,这并不是指凯越一周的实际,而是凯越从接受预定开始至今的,由于汶川地震而导致延后上市的新款凯越,从其接受预定开始至其真正上市,当中间隔的时间长达1个半月,这9000辆车应该是凯越在这一个半月的实际,在一般情况下,一款判断一款新车型是否畅销,上市前一周或一个月的并不能说明问题,最起码要两个月以后才能看出这款新车型的实际,新款凯越在上市一周后售出了9000辆,并不能说明新款凯越的已经获得了市场的考验,只能说明上海通用对新款凯越的前期宣传和炒作非常成功,使其能够获得相当不错的订单数量而已。

10.奇瑞公司:成立中央研究院抢占技术制高点。

奇瑞公司将整合国内外资源成立中央研究院,并在国内外广泛成立分院,以图通过创新提升企业核心竞争力,抢占技术制高点。中央研究院将和已经成立的汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心一起,形成从整车(包括乘用车和商用车)到发动机、变速箱、关键零部件,从设计开发到工程技术、试验试制、工艺规划完整的开发体系。同时,在北京、上海等国内人才密集、信息发达的经济、科技中心城市成立开发分院;在欧洲、北美、日本、澳大利亚等汽车及零部件工业发达地区,分别成立都灵分院、底特律分院、东京分院、悉尼分院。

分析:奇瑞研究体系和层次较复杂,如何整合力量形成高效体系将很重要。

11.吉利汽车整体上市全部完成。

吉利汽车宣布,对于目前其还未持有股份的吉利集团下属公司———甘肃兰州工厂和山东济南工厂,吉利汽车将会在今明两年内以换股的方式收购,收购的股份至少为46.8%。届时,吉利汽车将在吉利所有的下属公司持有46.8%以上的股份。

分析:根据香港的上市条例,作为吉利汽车的母公司,吉利集团的业务不能与上市公司也就是吉利汽车存在竞争关系。吉利收购后将使其总体的资产运作更为顺畅,其低价获取的资产也会大幅增值。

五、国内汽车市场热点

1.“DCT联盟”引发争议。

国家发改委组织10余家企业联合开发DCT(双离合器自动变速器)。简单断定中国适合发展哪一种自动变速器是不科学的,是没有经过充分论证的。CVT、DCT、AMT以及AT等自动变速器都有优点,也有缺点,不能利用某一种自动变速器的优点来贬低另一种自动变速器。从全球范围看,这几种自动变速器都有一定市场,这说明它们都有存在的道理。AT的市场占有率最高;CVT在经济型轿车上的优势非常明显;AMT很适合重型汽车;DCT技术比较先进,但是双离合器工艺复杂,技术很难突破。

分析:上汽和一汽对于开发DCT非常热心,是因为他们都已经上了DCT项目,尤其是上汽已经投入了大量资金。但应该注意到,目前在国际上主要是德国大众在推DCT,而上汽和一汽都是大众在中国的合资方。政府部门在做决定时,应该听取多方意见,避免被跨国公司完全控制技术的主动权。

2. 地震后政府采购减少 汽车厂商谋求变阵。

政府汽车采购成为汽车厂家的重要销售渠道,地震带来的连锁反应可能直接导致今年下半年的公务车采购遭遇到关门。5月21日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,研究部署当前抗震救灾和经济工作。会议指出,中央国家机关今年的公用经费支出一律比预算减少5%。受到地震影响,汽车厂家正在战略大转移,调整区域销售计划,通过其他地区的增量来完成全年目标。

分析:政府采购作为汽车企业重要的销售渠道,如果国家今年因为抗震救灾而减少公务车采购的费用,必然会对汽车企业尤其是合资企业产生不小的影响,首当其冲的就是一汽大众的奥迪,而由于本来占领的公务车市场的比例就比较少,因此也不会受到太大的影响。政府采购的公务车一般都集中在中高级市场,因此这个细分市场所受到的冲击也最大,很有可能在未来出现一定幅度的降价,以增加个人消费市场的,这样才可以弥补公务车市场所受到的损失 ,虽然温家宝总理日前表示要严格控制公车购置,暂停审批党政机关办公楼项目,但并不是完全限制公务车采购,可能近期采购会受到一定的限制,但不排除在年尾的时候,政府单位在有富余的公务经费的境况下,购买新的公务车,可能会在年尾掀起新的采购高潮。总的来说由于此次地震的重灾区地处我国的内陆地区,其汽车需求量仅占全国总需求的4%,可以说此次地震对各汽车市场带来的冲击有限,损失比较惨重的应该是当地的经销商。值得一提的是,由于抗震救灾需要大量的商用车,短期内我国商用车的可能会有大幅度的攀升。

3.广东省汽车年产能达100万辆 居全国第二。

随着多个中外合资汽车项目陆续建成投产,目前,广东省汽车年产能达到100万辆,其中轿车年产能98万辆,产量78万辆,居全国第二。去年以来,在广州投资设厂的三大日系汽车合作项目均完成了产能的扩建,其中位于广州花都区的东风日产项目27万辆扩建项目建成投产,广州丰田36万辆扩建工程进展顺利。

分析:。广东作为日系企业的核心阵地,其产能扩张逐步到位意味着国内竞争进一步激烈,日系车产能武器比其他跨国集团更容易变成,并改变很多细分市场格局。

4.成本优势不再 中国零部件企业或丢千亿订单。

因人民币升值、原材料价格上涨等因素,中国生产的部分零部件出口成本提高了16%,国外买家对中国零部件的兴趣开始下降,逐渐减少在华采购规模。由于高附加值产品缺乏,2010年将有160亿美元的零部件订单“逃离”中国。

分析:。中国汽车零部件生产企业必须进行技术创新。只有发展高附加值产品,中国汽车零部件才能摆脱“生产上、技术上、技术研发上被越来越边缘化”的局面。

5.高油耗SUV大举进口 税费低助推大车消费。

全国乘用车联席会对今年1季度汽车行业进出口的分析报告认为,进口乘用车大排量化趋势明显,特别是四驱SUV成为进口高增长的主要动力。在进口越野车主要品种中,3.0升以上品种市场份额最大,2007年2季度后增速最猛,2008年1季度达到2.8万辆的高位。排量在2.5-3.0升品种份额排在第二,增速平缓。分析报告认为,进口SUV已成为真正中高端SUV消费的主体。进口大排量高档越野车总量已经远超过国产高端SUV的市场总量。近期排量在1.5-2.5升越野车同比增长较高,2008年已经到近万辆的高位,月均3000余辆。这类车型已经与国产SUV正面交锋。SUV的进口从高端补充的概念变成主导中国SUV消费的主流车型概念。

分析:在汽车生产大国中,中国对汽车收的税费是最低的。在乘用车领域,大车和小车的税率标准基本一致,这种政策实质上打击了小车消费,鼓励大车消费。由于在中国缺少燃油税调节等原因,使用大排量轿车和耗油的SUV的费用在汽车大国中最低。

6.劳斯莱斯汽车全力拓展中国南方市场。

在2008年深圳国际汽车博览会上,劳斯莱斯汽车有限公司表示:“中国已经成为劳斯莱斯汽车一个强劲增长的市场。目前,我们已将中国的经销商网络建设作为首要任务,同时大力拓展中国南方市场。此次战略合作将为劳斯莱斯汽车在中国南方市场的销售和售后服务打好坚实基础。我们希望为越来越多事业成功并想拥有劳斯莱斯汽车的人士提供更好的服务。随着中国南方地区两间新经销商展厅即将落成,劳斯莱斯汽车设在中国的经销商展厅总数将达到六家。目前,劳斯莱斯汽车分别在中国北京、上海、广州、成都以及香港设有展厅。

分析:在中国目前的豪华车市场中,一些宝马、奔驰的车主对他们原来的车子开始感到厌倦了,不想再开满大街都有的车子,希望与众不同,以彰显他特有的品位,对于这部分消费者而言,类似于劳斯莱斯、玛莎蒂尼、阿斯顿马丁、迈巴赫以及布加迪 这些品牌才是他们心中真正最求的“豪华车”,而在中国这一部分消费者的数量并不在少数,并且呈逐年上升的趋势。目前中国的有钱人都存在着一个“ 用车比富,看谁更富”的心理,这也导致了顶级豪华车以及顶级SUV在我国的大幅度上升,类似宾利、劳斯莱斯的保有量都已经排到了世界的第三甚至第二位。去年劳斯莱斯在中国共销售了106台汽车(26台在香港)。这占据了该公司世界销售额的10%。今年劳斯莱斯预期在中国增加到170台,从而使中国大陆和香港成为排在英国之前的第二大英国造豪华车市场。美国仍是其第一大市场。劳斯莱斯轿车一直以来就是显示地位和身份的象征,再加上劳斯莱斯在生产过程中大量使用了手工劳动,直至今日,劳斯莱斯的发动机还完全是用手工制造 ,导致其每年的产量都非常有限,这完全符合中国富豪们“用车比富”以及最求个性化的的心态,可以判断的是今年劳斯莱斯要完成其在华的销售任务并不会有太大的困难 ,或许在不久的将来,中国也很有可能成为劳斯莱斯最大的消费市场。

六、跨国集团和海外市场

1.通用战略调整 停产皮卡SUV投产电动车出售悍马。

6月3日,通用汽车宣布了一系列战略措施,以积极回应北美市场对燃油经济型汽车需求的快速增长,以及应对该地区经济和市场的挑战。主要措施包括:雪佛兰品牌将启动新的全球紧凑型车型计划,包括广受欢迎的雪佛兰Aveo的下一代车型,以及针对美国市场的高效发动机的计划;投资生产雪佛兰Volt増程型电动汽车;提升目前热销的雪佛兰和庞蒂亚克车型的产能,在Lords town和Orion的工厂实行三班轮换生产;在四个整车工厂中停止生产皮卡,SUV及中型卡车等车型。

解读:北美的小型车市场扩速增长,通用、丰田等快速对应。但中国市场仍出现大型化趋势,与美国市场正相反。国内小排量发动机的发展速度较慢,未来需要进一步先行,这方面需要政策引导。而我们的政策目前出现配合跨国集团的新能源战略等倾向,这并不利于汽车工业的核心竞争力实现。

2.世界最便宜汽车Nano要靠“补贴”方能面世。

塔塔汽车公司对Nano的定位是“世界上最便宜的汽车”,售价2500美元。Nano原计划于今年10月下线,4年后开始盈利。由于近来钢材、电池、塑料以及其他原材料价格不断上涨,塔塔汽车公司要以低于2500美元的价格生产这款车将面临巨大挑战。塔塔汽车公司可能不得不用其他商务车的销售利润来补贴Nano。此前,塔塔汽车公司成立了专门的专家组,研究如何把Nano的生产成本控制在销售价格之下。

分析:美元贬值和原材料上升导致印度Nano的成本超标已成定局,但低成本的意识和能力仍值得学习。

3.350Z全年只卖出2辆 日产调整进口车入华计划。

目前日产品牌在华进口车只有350Z、FUGA(风雅)和QUEST(贵士)等车型,在销售总量上还不如后进入中国的日产高端品牌Infiniti(英菲尼迪),这促使日产的工作重心开始调整。目前,所有日产品牌进口车型都划归到东风旗下销售,但由于推广不利,急剧下降。日产经典跑车350Z去年全国只销售出2辆,QUEST也有比较大的市场缩减。在销售渠道方面,国内可以销售日产进口品牌的经销商约为80家左右,它们不乏和东风日产以及郑州日产两两重合甚至是三者重叠的经销商,但现在能够有现车销售的不足1/3。

分析:日产的高端品牌在中国表现较好。而由于东风日产的布局基本完成,日产品牌的进口车已没有生存空间,因此整合进入国产渠道并逐步消失较正常。

4.2010年雷诺恢复在华生产 将生产迷你巴士。

从2010年开始,雷诺将恢复在华生产汽车。位于湖北孝感市的三江雷诺公司也将重新启动。 雷诺将投资15亿元用于一项代码为W72的新的迷你巴士项目,初始年产量将达到4万辆。这意味着,停产了6年的三江雷诺生产基地将再次运转。雷诺还有意将这款迷你巴士销往巴西、印度和俄罗斯等新兴市场。东风有限旗下将成立东风雷诺乘用车事业部,与东风日产乘用车事业部并列,这种合作形式将最终与神龙旗下目前的东风标致和东风雪铁龙的双品牌战略相同。

分析:中国商用车市场的巨大空间和福特等项目的良好表现让雷诺重回中国。

5.汽车行业总体产品质量改善。

J.D.POWER4日发布年度调查报告说,今年各品牌新车的总体质量水平都有所提高,其中保时捷品牌汽车质量最佳。 J.D.POWER对8万余名在去年11月至今年1月间购买或租赁各品牌2008款新车的车主进行了调查,内容涉及车辆的控制、制动、座椅舒适度、音响系统等各个方面存在的问题。调查结果显示,今年被调查的36个汽车品牌中有26个质量有所提高。平均每100辆汽车存在问题118个,低于去年的125个。J.D.POWER称,过去10年里,汽车行业总体质量水平稳步提升,1998年平均每100辆汽车存在问题曾达176个。在今年的质量调查中,保时捷品牌汽车质量位居首位,紧随其后进入前5名的品牌依次是日产英菲尼迪、梅塞德斯-奔驰、丰田雷克萨斯以及丰田品牌。质量最差的5个汽车品牌分别是克莱斯勒JEEP、宝马MINI、路虎、通用土星和铃木。

分析:丰田的表现较好,而铃木等表现稍差。

 

 

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