2013款奥迪A8L3.0TQuattro评析(上)

2013款奥迪A8的入门车型放弃了4.2升V8发动机,转而采用一台3.0T增压六缸发动机,价格随之降低6530美元(长轴距A8L价格降低6180美元)。但是价格降低也让豪车消费者的心里犯起了嘀咕,担心便宜没好货。


其实大可不必。因为抛开8缸变6缸损失的少许功率之外,新奥迪A8和竞争对手相比并不处于劣势。基本配置相当丰富,不差钱的客户还可以从长长的选装清单中任意挑选,其中不乏高级享乐型配置。

动力

入门款长轴距A8L的动力源自一台机械增压3.0升汽油直喷V6全铝发动机,最大功率333马力,最大扭矩325磅尺。它所搭配的变速箱为A8全系一致的ZF(采埃孚)8速自动变速箱。这具变速箱同时还供应许其他品牌的车型,在A8上,它的设定更加顺滑。

搭载4.2升V8发动机的老款A8L,从0到96公里/小时的加速时间为5.0秒,400米冲刺用时13.6秒,冲线速度104英里/小时。相比之下,新车车重减少70磅,其搭载的3.0T发动机功率减小了39马力,但是扭矩基本相同。0到96公里/小时的加速时间为5.4秒,400米冲刺用时13.9秒,冲线速度102英里/小时。尽管车长超过5.2米,重量超过两吨,但是它的性能表现仍然相当了得(奥迪A8还为偏爱8缸发动机的消费者提供了一台直接取自S6、S7的4.0升420马力双涡轮增压V8发动机)。

动态表现

尽管轴距和总长比凯迪拉克凯雷德还分别多出5.1英寸和5.2英寸,但是新A8L的动态性能让人惊喜。它在调头、变线和山路行驶几项测试中都表现出了惊人的灵活和敏捷。


新A8L的框架和钢板大量采用了铝材,但重量仍高达4386磅。考虑到巨大的惯性和修长的轴距,A8L充满活力的动态性能就显得更加来之不易。

A8L的转向精确,车身侧倾对于行政级轿车来说微乎其微。自适应空气悬架提供了不逊于宝马7系的乘坐感受——软硬适中,恰到好处。既能坚实地支撑车辆高速变线;也能过滤掉扰人的路面起伏,取悦坐在后排的CEO。

但新A8L也并非完美无缺。尺寸庞大的它虽然行动敏捷,但也存在一个上限。和所有奥迪车一样,新A8L本质上源自前驱车平台,重量分配偏向前轴,具有较为明显的转向不足特性。

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