设计/技术/趋势评上海车展自主概念车

今年的上海车展上,向上突破的意图已经非常明显,除了发布的多款中高端车型外,从的概念车上也能看到这一趋势。多款自主高端概念车发布,不过概念车水平也参差不齐,少数概念车无论外观还是技术都显得泛善可陈。下文将介绍的是此次上海车展上发布的概念车型,并且再聊聊这些概念车的量产前景。

●上汽MG CS概念车

量产前景分析:从时下SUV的火热程度来看,这款城市SUV量产的可能性很大,考虑到MG品牌定位,起步售价预计会定在15万元左右。外观设计一直是MG品牌的长处,但是技术上就要逊色不少,另外过于低调的MG品牌在品牌知名度上甚至不如其兄弟品牌荣威,难以支撑起相对过高的品牌定价,这是上汽在营销上需要弥补的。

MG CS概念车外形设计十分前卫,MG CS概念车采用了MG家族式的前脸设计,但造型更加夸张和霸气,车身设计上与现款MG3有一定的相似之处,向后倾斜的车顶线条也是时下流行的设计元素。据悉,MG CS概念车是出自于上汽的全球设计总监Tony和他的MG英国设计团队之手。

MG CS概念车独特的车灯设计由一个个精简而纯粹的三角碎片组成,与棱角分明的车身相呼应,MG CS概念车通过上挑的腰线,向后倾斜并逐渐收紧的车顶设计,进一步强化了Coupe的元素,车窗到后部自然收缩的楔形结构,不仅优化了车身空气动力学,有效降低风阻系数,更给人一种运动感。

据官方的消息,MG CS概念车基于上汽的战略平台Global A研发,量产之后将搭载1.5T、2.0T两款高性能发动机,传动方面,匹配双离合变速箱。

●奇瑞β5概念车

量产前景分析:与奇瑞在入门级轿车市场的大手笔投入相比,奇瑞在SUV上的投入就显得单薄,常年只有一款老旧的瑞虎独撑局面,这使其在SUV大潮中也没捞到多少好处。这款β5概念车已经非常接近量产车,预计很快将投入市场,其主要的竞争对手将是哈弗H6,全球鹰GX7、比亚迪S6这类自主SUV车型,β5各方面的表现较为均衡,但是也没有突出的卖点。

奇瑞β5概念车在设计上已经非常接近量产车型,按照官方的说法是准量产车型,采用了奇瑞最新的设计语言,整体看上去要比目前在售的瑞虎更有档次。该车长/宽/高尺寸依次为4505/1840/1741mm,轴距为2610mm,从数据上看,它是一款典型的城市紧凑型SUV。

奇瑞β5概念车拥有无钥匙进入 一键启动、独立自动恒温空调、一键升窗及防夹功能,以及前排双安全气囊 头胸式侧气囊、车身稳定控制系统等安全装备。此外,该车还装配了C-Cloud云技术远程管理及诊断系统,用户可以通过智能手机实现开启汽车门锁,无钥匙进入和启动功能,以及监测胎压等功能。

动力方面,奇瑞β5概念将率先搭载奇瑞自主研发的2.0L DVVT发动机,最大功率102kW,峰值扭矩182Nm,与之匹配的是CVT变速器,排放标准还达到了国Ⅳ OBD的要求。另据透露,奇瑞β5在后期还将推出1.4T车型。

●奇瑞α7概念车

量产前景分析:奇瑞α7设计上中庸成熟,更迎合大众审美,车身尺寸和空间上也有优势,定位在东方之子之下,如果起步定价在7万元区间,其竞争力还是很不错的,希望奇瑞能把接下来的每款车型都打造成精品,品质上的提升比外表更加重要。

奇瑞α7是首辆完全基于iAUTO均衡智造技术平台的量产概念车型,新车在设计、动力操控、安全配置、科技及制造工艺等方面体现了奇瑞的未来设计方向与理念。车身尺寸为4650/1820/1480mm,轴距为2700mm。

而在内饰及配置方面,奇瑞α7充满了科技与未来感。中控台的整体设计然人眼前一亮,尤其是挡把的造型,让人印象深刻。除了大尺寸的多功能显示屏以及可以自动调节的氛围灯,新车还支持3G网络的无缝连接,使用户可以通过手机就能掌握汽车的各种实时信息。

动力方面,α7采用1.6L DVVT发动机 CVT无级变速器的组合,可以提供93kW的最大功率和160Nm的峰值扭矩。未来,奇瑞α7还将搭载1.6TGDI发动机 DCT双离合变速器,TGDI发动机带来燃油更充分燃烧,DCT干式双离合变速器在冷启动、重量、体积等诸多方面均具有明显优势。

上一页010203下一页单页阅读  

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处: 设计/技术/趋势评上海车展自主概念车